La reconstruction complète de la gare d’Ermont Eaubonne s’est inscrite dans l’aménagement d'une nouvelle liaison directe de Paris Saint-Lazare à Ermont Eaubonne, réalisé dans le cadre du Contrat de Plan État – Région Île de France 2000 - 2006, dont les travaux avaient démarré à la mi-2003 pour une mise en service fin août 2006.
La réalisation de cette nouvelle liaison ferroviaire, déjà empruntée aujourd'hui par près de 80 000 voyageurs chaque jour, avait pour objectifs d’améliorer l’ensemble des dessertes du nord-ouest de l’Île de France en éliminant les difficultés de circulation, notamment entre Colombes et Argenteuil et au niveau du noeud ferroviaire d'Ermont Eaubonne, d’augmenter la fréquence des dessertes et de construire une nouvelle gare à Ermont Eaubonne, coordonnée avec la nouvelle gare routière financée par le Conseil général du Val d’Oise.
D’un coût global de 196 millions d’euros (aux conditions économiques de janvier 2002), ce projet a été financé par la Région Île de France (57,5%), l’État (28,8%), Réseau ferré de France (8,3%), le Conseil général du Val d’Oise (4,1%) et la SNCF (1,3%).
Réseau ferré de France (RFF) propriétaire et gestionnaire du réseau ferré national en a été le maître d’ouvrage pour tous les travaux d’infrastructure (voies, quais, caténaires, ponts, passages souterrains, …) et Transilien SNCF le maître d’ouvrage pour tous les travaux liés à l’exploitation des trains (gare, …).
A elle seule, la construction du nouveau bâtiment de la gare d’Ermont Eaubonne a représenté un budget d’environ 20 millions d’euros.
Financement de la liaison directe de Paris Saint-Lazare à Ermont Eaubonne :
(Aux conditions économiques de janvier 2002)

• Région Île de France : 112,8 millions d’euros
• État : 56,4 millions d’euros
• Conseil général du Val d'Oise : 8 millions d’euros
• Réseau ferré de France : 16,3 millions d’euros
• SNCF : 2,5 millions d’euros
  Coût total : 196 millions d’euros

L’effort financier de la Région Île de France :

• Subventions en capital : 112,8 millions d’euros
• Prêt à Réseau ferré de France : 16,3 millions d’euros
• Prêt à la SNCF : 2 ,5 millions d’euros
• Total Région Île de France : 131,6 millions d’euros

La contribution financière du STIF au réaménagement du pôle d'échanges d’Ermont Eaubonne représente 1,37 million d’euros (dont 0,762 million d’euros au titre du PDU.)

La gare d’Ermont Eaubonne, avec son bâtiment exigu hérité du 19e siècle, était devenue totalement inadaptée au trafic actuel d’une gare où entrent chaque jour plus de 22 000 personnes, et qui assure les fonctions d’une importante gare de correspondance, avec un flux total quotidien de près de 30 000 voyageurs montant à bord des trains. Sixième gare d'Île de France par sa fréquentation (hors gares parisiennes), elle voit passer quotidiennement plus de voyageurs que n'importe quelle gare de métropole de province, en dehors de Lyon Part Dieu et de Lille Flandres !

Située sur les communes d’Ermont et Eaubonne, la gare bénéficie d’une position centrale au coeur de la communauté d’agglomération Val et Forêt, ainsi que de la présence de tous les modes de rabattement et de diffusion qui en fait un noeud structurant où s’articulent des liaisons ferrées et routières.

Comportant 8 voies et pas moins de 6 quais, la gare d’Ermont Eaubonne est desservie par 3 lignes du réseau Transilien SNCF, la ligne C du RER vers Pontoise et Champ de Mars - Tour Eiffel, la ligne H vers Paris Nord, Pontoise, Valmondois et Persan Beaumont, ainsi que la ligne J vers Paris Saint-Lazare. Elle offre de nombreuses possibilités de correspondance, que la fréquence des dessertes rend d'autant plus attractives : près de 30 trains par heure desservent la gare durant les périodes de pointe !

Ermont Eaubonne n'est qu'à 14 minutes de Paris Nord et des trains sans changement la relient à Paris Saint-Lazare en 24 minutes.

Au total, 10 lignes de bus exploitées par 5 transporteurs desservent la gare d'Ermont Eaubonne, y compris la nuit, grâce à la ligne N150 du service régional de bus nocturnes Noctilien (Paris - Gare St-Lazare à Cergy Le Haut).

• TVO, réseau VALMY : lignes 10, 12 et 14.
• Cars LACROIX : lignes 30-11 a/b/c, 30-35 et 9519
• RATP : lignes 138, 238
• CARS ROSE : ligne 38-01
• NOCTILIEN (Transilien SNCF) : N150

Le parti pris retenu pour la construction de la nouvelle gare d' Ermont Eaubonne traduit la volonté d'offrir aux voyageurs franciliens qui utilisent chaque jour les transports publics la même qualité de service et d'accueil, la même considération, dont bénéficient déjà les voyageurs qui fréquentent les gares TGV de nouvelle génération. Le résultat est une gare accessible, sûre, facile à vivre, lumineuse et confortable, marquée par le soin inédit apporté à l'esthétique et à la qualité des matériaux.

Tout a été fait pour faciliter l’accès à la gare et aux quais pour tous les voyageurs, en proposant des cheminements fluides, avec des espaces largement dimensionnés.

Ainsi, l’accessibilité aux quais a été améliorée grâce à la création d’un nouveau passage souterrain associé à des accès élargis permettant les correspondances entre les quais affectés aux dessertes de Paris Saint-Lazare, Paris Nord, Pontoise, Valmondois et du RER C. Des ascenseurs ont été installés entre ce nouveau passage souterrain, la gare et les quais afin que les personnes à mobilité réduite puissent accéder sans difficultés aux quais et à la gare. La configuration intérieure du bâtiment a permis de renforcer la fluidité des cheminements piétons en dissociant les flux de correspondance et les flux des voyageurs qui entrent et sortent de la gare.

Les échanges entre les différents niveaux de la gare sont grandement facilités par la présence à l'intérieur du bâtiment de 4 ascenseurs et de 2 escaliers mécaniques.
Pour faciliter la circulation, le hall de gare s’ouvre sur trois zones distinctes regroupant des fonctions d’accueil, d’information et de vente. Selon les déplacements envisagés, les voyageurs peuvent s’orienter vers une zone "Île de France", avec ses guichets de vente, ses automates et son agence Transilien (vente et après-vente des abonnements Navigo), vers l’espace de vente "Grandes Lignes" ou vers le secteur dédié à la gare routière. Le hall intègre des espaces d’attente ainsi que des toilettes, un point photo, des distributeurs automatiques de friandises et de boissons, des cabines téléphoniques.

Ces aménagements s’accompagnent d’un renforcement de la présence de personnel en gare, assurant des missions d’accueil, d’accompagnement et d’assistance aux voyageurs.
Enfin, des commerces, une pharmacie, un magasin Relay, une boutique Segafredo de vente à emporter, un espace multiservices (cordonnerie et serrurerie) et une agence d'intérim, sont en cours d'installation et proposeront bientôt leurs services pour faciliter la vie des voyageurs comme des habitants du voisinage.

La clarté et l’ambiance visuelle obtenue par le choix de matériaux nobles (verre, granit Berrocal en provenance d'Espagne et bois Moabi et Red Cedar, provenant de forêts éco certifiées) la largeur des espaces, comme l’absence de recoins, contribuent au sentiment de sécurité et à la tranquillité. Tout autant que l’extension du dispositif de vidéo protection, qui met en oeuvre 89 caméras.

Un soin tout particulier a été apporté à l’information des voyageurs, avec l’installation de la dernière génération du système Infogare, qui permet de connaître les horaires des trains, actualisés en temps réel, et intègre des informations sur les correspondances. Avec plus de 130 écrans d’information – le double de ce qui existait précédemment - répartis aux
accès, dans le hall, les passages souterrains et sur les quais, mais également au niveau de la gare routière et du parking, l’information est vraiment plus accessible. Elle est également beaucoup plus lisible, grâce à l’utilisation à l’intérieur d’écrans plats TFT de 32" et 46". La signalétique, entièrement repensée, permet à chaque voyageur, habitué ou occasionnel, de trouver facilement son chemin et d'accéder aisément à son train.

Enfin, le confort climatique fait l’objet d’un soin tout particulier, avec des locaux de vente climatisés et un hall bénéficiant d’une régulation naturelle, plus économe en énergie, grâce à un mur "brise soleil", d’aspect terre cuite, côté sud et à une couverture ouverte, dotée de filets inox anti-volatiles.

Ermont Eaubonne est bien plus qu’une gare : insérée dans un véritable pôle multimodal, elle préfigure la gare du futur et constitue une véritable vitrine de l’intermodalité en Île de France. Ce pôle inédit, fruit du premier contrat de pôle dans le cadre du Plan de Déplacements Urbains d’Île de France (PDUIF), regroupe l’ensemble des équipements nécessaires pour offrir aux voyageurs un accès de qualité à la gare, quel que soit leur moyen de locomotion. Les voyages de bout en bout se vivent désormais "sans couture", avec un transit plus facile d'un mode de transport à l'autre !
La nouvelle gare routière financée par le Conseil général du Val d’Oise, autrefois séparée de la gare par la RD 909, est désormais réunie dans un ensemble fonctionnel cohérent et harmonieux avec le bâtiment de la nouvelle gare Transilien SNCF.
La logique de communication des deux équipements, gare routière et gare Transilien SNCF, a conduit au choix d’une architecture alignant les axes des 2 constructions. Mais les changements ne s’arrêtent pas là. La nouvelle gare routière, avec ses 14 emplacements dédiés à 10 lignes de bus, a permis d’assurer une amélioration de la qualité de l’offre de transport. De l’affichage électronique jusqu’au régulateur de trafic, en passant par une gestion de proximité pour l’entretien, tout a été pensé pour permettre l’évolution progressive vers une exploitation dynamique des flux pour une complémentarité parfaite. Et pour aller jusqu’au bout de la logique multimodale, la gare routière partage dans le nouveau bâtiment de la gare Transilien un espace d’accueil dédié à l'information des voyageurs et à la vente de billets, tandis que des écrans installés sur la gare routière et près du parking renseigneront bientôt les voyageurs sur les horaires des prochains trains.
Pour faciliter les échanges et les circulations douces, les abords des carrefours routiers et le parvis au sud de la gare ont été réaménagés en une vaste place de 1000 m2, sous maîtrise d’ouvrage du Conseil général du Val d’Oise. Elle comporte des équipements pour le stationnement des deux-roues et des taxis ainsi que la protection de cheminements piétons et l’accueil de la piste cyclable de la rue du Grand Gril. Située en impasse à l’abri des circulations automobiles, cette zone bénéficie d'un accès contrôlé par le gestionnaire de la gare routière.

Le projet du nouveau bâtiment de la gare d’Ermont Eaubonne, avait été lancé en 1999. Il succédait à un premier projet qui envisageait l’aménagement de la gare sous les voies. Si le permis de construire a été obtenu en 2003, les travaux de construction n'avaient pu débuter, avec la réalisation des fondations, qu'immédiatement après la mise en service de la liaison directe de Paris Saint-Lazare à Ermont Eaubonne, en septembre 2006, sur un emplacement jusque là occupé par la voie 1 et le quai du RER C.
La nouvelle gare s’inscrit de plein pied avec l’espace public extérieur. Elle s'est accompagnée de la construction d’un passage souterrain public de dimension généreuse reliant les quartiers nord de la commune d’Eaubonne aux quartiers sud d’Ermont. Les trois corps de bâtiments qui la constituent sont positionnés à l’alignement sur rue et définissent avec le plateau de voie surélevé qui leur fait face, un vaste espace intermédiaire, une "nef", sorte de rue intérieure où chacun peut circuler et trouver l’ensemble des services nécessaires, billets, informations, commerces.
La rue intérieure minérale et les bâtiments en verre, acier et béton banché sont chapotés par une toiture incliné dont la sous face intérieure est habillée de lames bois. Les circulations hautes de la nef, escaliers, passerelles et mezzanines reçoivent également un platelage bois.
Quant à la façade Sud principale de la gare, l’adjonction de brise-soleil en CCV (composite ciment verre) couleur brique et la mise en oeuvre prochaine d'horloges monumentales à chaque entrée ancreront l’édifice dans sa vocation de monument identifiable dans un quartier pavillonnaire.

Quelques chiffres

- Longueur du bâtiment : 102 mètres
- Largeur du bâtiment : comprise entre 18 et 25 mètres
- Hauteur du bâtiment : 12 mètres
- Superficie de la couverture : 2700 m2 (+ 1360 m2 d'abris de quais)
- Poids de la charpente : 425 tonnes (+ 85 tonnes pour les abris de quais)
- Superficie de la façade sud : 1224 m2
- Superficie totale des façades vitrées : 1700 m2
- 84 pieux de 10 mètres de profondeur moyenne supportent le bâtiment, en raison de la présence d’une nappe phréatique affleurante
- 4 ascenseurs publics, dont un ascenseur totalement vitré pour le quai A
- 2 escaliers mécaniques de 6,40 m, avec parois vitrées
- 2 ascenseurs et 1 monte charge pour les locaux de service
- 5 locaux affectés à des commerces
- 1500 plans à gérer
- 30 intervenants en simultané (entreprises, bureaux d'études, …)

Les matériaux

• Pour le bâtiment de la gare :
  - 1650 m3 de béton
  - 52 tonnes de fers à béton
  - 4490 m2 de coffrages
  - 1973 m2 de granit Berrocal (origine : Espagne)
• Pour le mur de soutènement :
  (Périmètre Réseau ferré de France)
  - 645 m3 de béton :
  - 59 tonnes de fers à béton
• Architectes :
  Thierry Lafont et André Joineau - Direction de l’Architecture, de l’Aménagement et des Bâtiments de la SNCF / AREP.
  Maîtrise d’ouvrage : RFF / Transilien SNCF
  Maîtrise d’ouvrage mandatée : Centre de Services Transilien SNCF (CST)
  Maîtrise d’oeuvre générale : SNCF Centre Ingénierie Nord Paris (CINP)
  Maîtrise d’oeuvre études : SNCF DAAB / AREP
  Mise en service partielle (aile Ouest) : juillet 2008
  Livraison définitive : juin 2009